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2020年11月我國HEV乘用車銷量合計約為4.4萬輛,同比增長54%

高工鋰電 ? 2020-12-29 10:44 ? 次閱讀

摘要

2020年11月我國HEV乘用車銷量合計約為4.4萬輛,同比增長54%。

通過高工產業研究院(GGII)發布的《中國HEV節能乘用車月度銷量數據庫》統計顯示,2020年11月我國HEV乘用車銷量合計約為4.4萬輛,同比增長54%,主要由于豐田RAV4、艾力紳、亞洲龍、雷凌四款車型銷量較去年同期出現大幅增長所致。

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從車型銷量排名來看,2020年11月我國HEV乘用車銷量排名前十的車型分別為卡羅拉、雷凌、艾力紳、奧德賽、雅閣、亞洲龍、本田CR-V、豐田RAV4、威蘭達、凱美瑞,該TOP10車型銷量合計占整個HEV乘用車銷量的85.5%。

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責任編輯:lq

原文標題:【梅特勒-托利多?高工數說】GGII:11月中國HEV節能乘用車銷量分析

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硅(SiC)肖特基二極管采用全新技術,與硅相比,可提供卓越的開關性能和更高的可靠性。沒有反向恢復電流,溫度獨立開關特性和出色的熱性能使碳化硅成為下一代功率半導體。系統優勢包括最高效率,更快的工作頻率,更高的功率密度,更低的EMI,以及降低的系統尺寸和成本。 特性 最高結溫175°C 雪崩額定200 mJ 高浪涌電流容量 正溫度系數 易于平行 無逆向恢復/無正向恢復 AEC-Q101合格且PPAP能力 應用 汽車HEV-EV車載充電器 汽車HEV-EV DC-DC轉換器 電路圖、引腳圖和封裝圖...
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FFSB20120A-F085 汽車碳化硅(SiC)肖特基二極管 1200V

FFSB10120A-F085 汽車碳化硅(SiC)肖特基二極管 1200V

硅(SiC)肖特基二極管采用全新技術,與硅相比,可提供卓越的開關性能和更高的可靠性。沒有反向恢復電流,溫度獨立開關特性和出色的熱性能使碳化硅成為下一代功率半導體。系統優勢包括最高效率,更快的工作頻率,更高的功率密度,更低的EMI,以及降低的系統尺寸和成本。 特性 最高結溫175°C AEC-Q101合格且PPAP能力 雪崩額定200 mJ 無逆向恢復/無正向恢復 易于平行 高浪涌電流容量 正溫度系數 應用 汽車HEV-EV車載充電器 汽車HEV-EV DC-DC轉換器 電路圖、引腳圖和封裝圖...
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FFSB10120A-F085 汽車碳化硅(SiC)肖特基二極管 1200V

FFSB1065B-F085 汽車碳化硅(SiC)肖特基二極管 650 V

硅(SiC)肖特基二極管采用全新技術,與硅相比,可提供卓越的開關性能和更高的可靠性。無反向恢復電流,溫度無關的開關特性,以及出色的熱性能使碳化硅成為下一代功率半導體。系統優勢包括最高效率,更快的工作頻率,更高的功率密度,更低的EMI以及更小的系統尺寸和系統尺寸。成本。 特性 最高結溫175 oC 雪崩額定值49 mJ 高浪涌電流容量 正溫度系數 易于并行 無逆向恢復/無正向恢復 AEC-Q101合格 應用 汽車用HEV-EV車載充電器 汽車用HEV-EV DC-直流轉換器 電路圖、引腳圖和封裝圖...
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FFSB1065B-F085 汽車碳化硅(SiC)肖特基二極管 650 V

FFSH2065B-F085 汽車碳化硅(SiC)肖特基二極管 650 V

硅(SiC)肖特基二極管采用全新技術,與硅相比,可提供卓越的開關性能和更高的可靠性。無反向恢復電流,溫度無關的開關特性,以及出色的熱性能使碳化硅成為下一代功率半導體。系統優勢包括最高效率,更快的工作頻率,更高的功率密度,更低的EMI以及更小的系統尺寸和系統尺寸。成本 特性 最高結溫175C 雪崩額定值94 mJ 高浪涌電流容量 正溫度系數 易于平行 無逆向恢復/無正向恢復 AEC-Q101合格且PPAP能力 應用 汽車HEV-EV車載充電器 汽車HEV-EV DC -DC轉換器 電路圖、引腳圖和封裝圖...
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FFSH2065B-F085 汽車碳化硅(SiC)肖特基二極管 650 V

FFSP3065B-F085 汽車碳化硅(SiC)肖特基二極管 650 V

硅(SiC)肖特基二極管采用全新技術,與硅相比,可提供卓越的開關性能和更高的可靠性。無反向恢復電流,溫度無關的開關特性,以及出色的熱性能使碳化硅成為下一代功率半導體。系統優勢包括最高效率,更快的工作頻率,更高的功率密度,更低的EMI以及更小的系統尺寸和系統尺寸。成本 特性 最高結溫175C 雪崩額定144 mJ 高浪涌電流容量 正溫度系數 易于平行 無逆向恢復/無正向恢復 AEC-Q101合格且支持PPAP 應用 汽車HEV-EV車載充電器 汽車HEV-EV DC -DC轉換器 電路圖、引腳圖和封裝圖...
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FFSP3065B-F085 汽車碳化硅(SiC)肖特基二極管 650 V

FFSP1065B-F085 汽車碳化硅(SiC)肖特基二極管 650 V

硅(SiC)肖特基二極管采用全新技術,與硅相比,可提供卓越的開關性能和更高的可靠性。無反向恢復電流,溫度無關的開關特性,以及出色的熱性能使碳化硅成為下一代功率半導體。系統優勢包括最高效率,更快的工作頻率,更高的功率密度,更低的EMI以及更小的系統尺寸和系統尺寸。成本 特性 最高結溫175C 雪崩額定值49 mJ 高浪涌電流容量 正溫度系數 易于平行 無逆向恢復/無正向恢復 AEC-Q101合格且PPAP能力 應用 汽車HEV-EV車載充電器 汽車HEV-EV DC -DC轉換器 電路圖、引腳圖和封裝圖...
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FFSP1065B-F085 汽車碳化硅(SiC)肖特基二極管 650 V

FFSB2065BDN-F085 汽車碳化硅(SiC)肖特基二極管 650 V

硅(SiC)肖特基二極管采用全新技術,與硅相比,可提供卓越的開關性能和更高的可靠性。無反向恢復電流,溫度無關的開關特性,以及出色的熱性能使碳化硅成為下一代功率半導體。系統優勢包括最高效率,更快的工作頻率,更高的功率密度,更低的EMI以及更小的系統尺寸和系統尺寸。成本。 特性 最高結溫175C 雪崩額定值49 mJ 高浪涌電流容量 正溫度系數 易于平行 無逆向恢復/無正向恢復 AEC-Q101合格且PPAP能力 應用 汽車用HEV-EV車載充電器 汽車用HEV-EV DC-DC轉換器 電路圖、引腳圖和封裝圖...
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FFSB2065BDN-F085 汽車碳化硅(SiC)肖特基二極管 650 V

FFSH5065B-F085 汽車碳化硅(SiC)肖特基二極管 650 V

硅(SiC)肖特基二極管采用全新技術,與硅相比,可提供卓越的開關性能和更高的可靠性。無反向恢復電流,溫度無關的開關特性,以及出色的熱性能使碳化硅成為下一代功率半導體。系統優勢包括最高效率,更快的工作頻率,更高的功率密度,更低的EMI以及更小的系統尺寸和系統尺寸。成本 特性 最高結溫175C 雪崩額定值225 mJ 高浪涌電流容量 正溫度系數 易于平行 無逆向恢復/無正向恢復 AEC-Q101合格且PPAP能力 應用 汽車HEV-EV車載充電器 汽車HEV-EV DC -DC轉換器 電路圖、引腳圖和封裝圖...
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FFSH5065B-F085 汽車碳化硅(SiC)肖特基二極管 650 V

FFSP2065B-F085 汽車碳化硅(SiC)肖特基二極管 650 V

硅(SiC)肖特基二極管采用全新技術,與硅相比,可提供卓越的開關性能和更高的可靠性。無反向恢復電流,溫度無關的開關特性,以及出色的熱性能使碳化硅成為下一代功率半導體。系統優勢包括最高效率,更快的工作頻率,更高的功率密度,更低的EMI以及更小的系統尺寸和系統尺寸。成本。 特性 最高結溫175 oC 雪崩額定值94 mJ 高浪涌電流容量 正溫度系數 易于并行 無逆向恢復/無正向恢復 AEC-Q101合格且PPAP能力 應用 汽車用HEV-EV車載充電器 汽車用HEV- EV DC-DC轉換器 電路圖、引腳圖和封裝圖...
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FFSP2065B-F085 汽車碳化硅(SiC)肖特基二極管 650 V

FFSH4065BDN-F085 汽車碳化硅(SiC)肖特基二極管 650 V

硅(SiC)肖特基二極管采用全新技術,與硅相比,可提供卓越的開關性能和更高的可靠性。無反向恢復電流,溫度無關的開關特性,以及出色的熱性能使碳化硅成為下一代功率半導體。系統優勢包括最高效率,更快的工作頻率,更高的功率密度,更低的EMI以及更小的系統尺寸和系統尺寸。成本。 特性 最高結溫175C 雪崩額定值94 mJ 高浪涌電流容量 正溫度系數 易于平行 無逆向恢復/無正向恢復 AEC-Q101合格 應用 汽車用HEV-EV車載充電器 汽車用HEV-EV DC-DC轉換器 電路圖、引腳圖和封裝圖...
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FFSH4065BDN-F085 汽車碳化硅(SiC)肖特基二極管 650 V

FFSH1065B-F085 汽車碳化硅(SiC)肖特基二極管 650 V

硅(SiC)肖特基二極管采用全新技術,與硅相比,可提供卓越的開關性能和更高的可靠性。無反向恢復電流,溫度無關的開關特性,以及出色的熱性能使碳化硅成為下一代功率半導體。系統優勢包括最高效率,更快的工作頻率,更高的功率密度,更低的EMI以及更小的系統尺寸和系統尺寸。成本 特性 最高結溫175C 雪崩額定值51 mJ 高浪涌電流容量 正溫度系數 易于平行 無逆向恢復/無正向恢復 AEC-Q101合格 應用 汽車HEV-EV車載充電器 汽車HEV-EV DC-DC轉換器 電路圖、引腳圖和封裝圖...
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FAM65HR51DS 功率集成模塊(PIM) 用于LLC的H橋和相移DC-DC轉換器

R51DS 特性 優勢 EV-PHEV中用于車載充電器(OBC)的SIP或DIP H橋電源模塊 實現小型,高效,可靠的系統設計,降低車輛燃油消耗和CO2排放 高壓電池低噪聲高壓緩沖電容器 簡化組裝,優化的布局,高集成度和改善的熱性能 5 kV / 1秒電隔離基板易于使用裝配 低總模塊電阻的緊湊型設計 完全可追溯性的模塊序列化 無鉛,符合RoHS和UL9V4-0 根據AEC Q101和LV324指南符合汽車要求 應用 EV-PHEV中用于車載充電器的DC-DC轉換器 電路圖、引腳圖和封裝圖...
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FAM65HR51DS 功率集成模塊(PIM) 用于LLC的H橋和相移DC-DC轉換器

FAM65CR51DZ 用于多相和半無橋PFC的功率集成模塊(PIM)升壓轉換器級

R51DZ 特性 優勢 EV-PHEV中用于車載充電器(OBC)的集成SIP或DIP升壓轉換器級功率模塊 實現小型,高效,可靠的系統設計,降低車輛燃油消耗和CO2排放 5 kV / 1秒電隔離基板,便于組裝 簡化裝配,優化布局,高集成度和改進的熱性能 緊湊型設計,實現低總模塊電阻 完全可追溯性的模塊序列化 無鉛,符合RoHS和UL9V4-0 根據AEC Q101和LV324指南符合汽車要求 應用 PHEV-HEV中車載充電器的PFC級 電路圖、引腳圖和封裝圖...
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FAM65CR51DZ 用于多相和半無橋PFC的功率集成模塊(PIM)升壓轉換器級
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